Khu liên hợp Cái Mép - Thị Vải ở tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu. — Ảnh VNA/VNS
Việt Nam dự định phát triển một hệ thống cảng biển hiện đại trong tương lai gần, nhưng vấn đề đặt ra là làm thế nào để tối ưu hóa các cơ sở vật chất.
Hiện nay, trên toàn quốc có 286 cảng với hơn 96km bến cảng tổng cộng, có khả năng xử lý hơn 706 triệu tấn hàng hóa. Trong số đó, các cụm cảng biển ở Hải Phòng và TP.HCM là trong số 50 cảng chứa hàng container lớn nhất thế giới.
Phó Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Xuân Sang cho biết, theo kế hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, hai cụm cảng biển đặc biệt là Lạch Huyện ở Hải Phòng và Cái Mép - Thị Vải ở tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu sẽ được phát triển để phục vụ tàu quốc tế.
Lạch Huyện hiện nay là cảng nước sâu nhất ở khu vực phía Bắc, có diện tích 57ha tổng cộng với 750m bến chính. Từ cảng này, hàng hóa có thể được vận chuyển trực tiếp đến Mỹ và châu Âu mà không cần phải thông qua các cảng khu vực như Singapore và Hồng Kông, từ đó giảm đáng kể chi phí logistics và thúc đẩy sự cạnh tranh của hàng xuất khẩu Việt Nam.
Trong khi đó, cụm cảng biển Cái Mép - Thị Vải được chọn là cảng chuyển tải quốc tế vì nó là một trong 23 cơ sở trên thế giới có khả năng xử lý tàu với trọng tải chết (DWT) lên đến 250.000. Nó cũng nằm trong số 50 cảng biển lớn nhất thế giới về khối lượng hàng container. Nó chiếm hơn 16% tổng lưu lượng hàng hóa tại các cảng biển trên toàn quốc, 35% khối lượng hàng container trên toàn quốc và 50% khối lượng hàng container ở miền Nam.
Bộ Giao thông Vận tải (Bộ GTVT) sẽ xem xét các chính sách phù hợp để phát triển các cảng chuyển tải quốc tế tại Vân Phong của tỉnh Khánh Hòa. Ngoài ra, Bộ cũng đánh giá Bến Trần Đề ở tỉnh Sóc Trăng có tiềm năng trở thành cảng đặc biệt để phục vụ là cảng cửa miền Tây Nam Bộ.
Trong khi đó, mặc dù Cảng chuyển tải quốc tế Cần Thơ sắp xây dựng chưa được bao gồm trong kế hoạch tổng thể, TP.HCM đề xuất việc xây dựng sớm cơ sở này và đã nhận được sự hỗ trợ từ Bộ GTVT.
Theo Cục Hàng hải Việt Nam thuộc Bộ GTVT, đến năm 2030, hệ thống cảng biển ở Việt Nam sẽ được phát triển để xử lý 1,14 - 1,42 tỷ tấn hàng hóa, bao gồm 38 - 47 triệu TEUs (đơn vị tương đương hai mươi feet) hàng container và 10,1 - 10,3 triệu lượt khách. Nó sẽ được phát triển ngang bằng với các cảng biển trong khu vực và trên thế giới vào năm 2050.
Để đạt được mục tiêu này, khoảng 313 nghìn tỷ đồng (12,7 tỷ USD) sẽ được cần đầu tư vào các cảng biển cung cấp dịch vụ xếp hàng hàng hóa một mình vào năm 2030. Nguồn vốn chủ yếu sẽ đến từ nguồn ngân sách không nhà nước, đầu tư kinh doanh và các nguồn tài chính hợp pháp khác.
Phó Bộ trưởng Sang cho biết việc thu hút đầu tư vào các cảng biển không phải là vấn đề đáng lo ngại vì trong những năm qua, đầu tư từ nhà nước vào lĩnh vực này chỉ chiếm khoảng 16 - 17%, phần còn lại đến từ khu vực tư nhân. Nhiều dự án cảng biển đã thu hút sự chú ý từ các nhà đầu tư lớn trong nước và nước ngoài.
Vấn đề hiện tại là làm thế nào để tối đa hóa các "siêu" cảng sắp xuất hiện, ông lưu ý.
Trần Khánh Hoàng, Phó Chủ tịch Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, coi việc phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển chất lượng cao và khai thác hiệu quả các cơ sở vật chất là điều kiện tiên quyết để xây dựng thành công chiến lược phát triển kinh tế biển, đặc biệt là đối với các nước xuất khẩu như Việt Nam.
Để đảm bảo hiệu quả, các cơ quan chức năng và doanh nghiệp cần cẩn trọng trong việc xem xét đầu tư, hiểu đúng nhu cầu vận chuyển hàng hóa và chi tiết hóa lộ trình đầu tư để tránh việc lãng phí hạ tầng, cạnh tranh không cần thiết và phân tán tài nguyên có thể dẫn đến tăng chi phí và rủi ro tài chính, ông đề xuất.
Chỉ ra những điểm yếu gây trở ngại cho các cảng biển Việt Nam trong việc thu hút các công ty vận chuyển lớn, các chuyên gia cho biết bến cảng của các cảng không được liên kết, làm cho việc chuyển hàng từ các tàu nhỏ lên tàu lớn trở nên khó khăn. Đất nước cũng thiếu lực lượng kiểm tra chuyên ngành tại chỗ, hệ sinh thái logistics, hệ thống vận chuyển liên vùng và đa phương tiện. Chi phí logistics vẫn cao và thời gian làm thủ tục hải quan kéo dài.
Nếu các cảng lớn được xây dựng và những vấn đề này vẫn tồn tại chưa được giải quyết, hiệu quả đầu tư sẽ rất thấp, ông nói thêm.
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng đã yêu cầu Cục Hàng hải sớm giải quyết những chướng ngại đó và xây dựng kế hoạch phân bổ vốn trung hạn cho giai đoạn 2026-2030. Điều này sẽ giúp phát triển cơ sở hạ tầng giao thông kết nối vùng chứa đựng các cảng biển lớn để nâng tầm cảng biển Việt Nam trong tương lai gần.
Cùng với sự phát triển của các cảng biển hiện đại như khu liên hợp Cái Mép - Thị Vải ở tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, PKC LOGISTICS tự hào là một trong những đơn vị cung cấp dịch vụ logistics hàng đầu tại Việt Nam. Với kinh nghiệm và sự chuyên nghiệp, PKC LOGISTICS cam kết cung cấp các giải pháp vận chuyển hàng hóa hiệu quả, tối ưu hóa chi phí và thời gian. Với sứ mệnh hỗ trợ doanh nghiệp tận dụng tiềm năng của các cảng biển và hệ thống vận tải, chúng tôi hân hạnh đồng hành cùng quý khách hàng trong hành trình phát triển và mở rộng kinh doanh của bạn.
Dịch vụ PKC LOGISTICS cung cấp:
- Dịch vụ vận tải đường biển quốc tế
- Dịch vụ vận tải hàng không
- Dịch vụ vận tải đường bộ (FCL/LCL) Dịch vụ xuất nhập khẩu miền tây uy tín
- Dịch vụ vận tải đường thuỷ nội địa
- Dịch vụ thủ tục hải quan, thông quan xuất nhập khẩu
- Dịch vụ chuyển phát nhanh quốc tế
Quý khách hàng cần hỗ trợ về bất cứ vấn đề liên quan đến logistics đừng ngần ngại liên hệ với chúng tôi qua thông tin dưới đây! Dịch vụ logistics miền tây uy tín
PKC LOGISTICS - VỮNG TIN KẾT NỐI
THÔNG TIN LIÊN HỆ
CÔNG TY CỔ PHẦN PHƯỚC KHANG LOGISTICS
Địa chỉ: 685/52/69 Xô Viết nghệ Tĩnh, P.26, Quận Bình Thạnh, TP. Hồ Chí Minh, VN
VP giao dịch: P.1702 Tầng 17, Tòa nhà INDOCHINA, số 4 Nguyễn Đình Chiểu, Phường ĐaKao, Quận 1, TP. Hồ Chí Minh
Điện thoại: 028.3622.5500
Email: sales@cangphuockhang.com Dịch vụ xuất nhập khẩu miền tây uy tín
Website: https://pkclogistics.com/
(Nguồn: https://vietnamnews.vn/economy/1636035/viet-nam-looks-to-develop-maximise-modern-seaports.html)
